國際海運市場3月先揚后抑，3月初國際海運行情先是止跌反彈，至月中整體上行。3月下半月，國際海運行情先是沖高回落，延續趨弱，至月底略有回升。分析師認為，未來一段時間內精密鋼管主要供應商供貨量的恢復有可能拉動BDI的反彈，二季度本身也是粗鋼生產和干散貨航運市場的旺季，粗鋼產量的季節性恢復有利于BDI在二季度有所表現。
　　截止3月5日當周國際海運市場止跌反彈。BCI指數在結束連續7天的下跌后于3月2日開始反彈，雖然西澳-青島的精密鋼管航線運費一度跌至9美元以下，但從周后期市場勢頭來看，無論是巴西線路還是澳洲線路都充滿了活力，中國的船貨需求似乎在春節后再度釋放。推動海運市場回暖的主要因素有以下兩點，一是部分港口運載負荷過重，壓港情況日益增強；二是中國對于精密鋼管的需求增長，船力的緊張和買家的詢盤與成交刺激運費上漲。截止3月12日當周國際海運市場小幅波動，整體呈現上行態勢。好望角型船的成交較為活躍，而巴拿馬型船大西洋市場在糧食谷物貿易的拉動下依然火暴，航運市場依然受需求推動上漲跡象較為明顯。
　　3月下半月，國際海運行情先是沖高回落，延續趨弱，至月底略有回升。截止3月19日當周國際海運市場沖高回落。3月16日，BDI指數結束了四連陽漲勢，開始掉頭向下，海運指數的波動也同樣受到精密鋼管談判進程的影響，好望角型船市場詢盤水平下降，該船型幾條線路的平均日租金走低現象明顯。大西洋區域航運活動顯得平靜，而且運力相對充足，租家與船東在進行著運費的博弈。截止3月26日當周國際海運市場依然延續趨弱走勢。海運指數的走低，一部分原因歸結于國際精密鋼管供應商對外發貨量的減少所造成的，巴拿馬型船市場和靈便型船市場的指數同時走跌，兩條精密鋼管線路的運費由于在當下貨盤量少而空船較多的情況下無力支撐。截止4月2日當周國際海運市場略有回升跡象。BDI指數經過兩周的下滑首次上漲，大西洋區域運費上漲明顯，巴拿馬航運市場開始有大幅回升，4月下半月貨盤成交增多。
　　繼必和必拓、巴西淡水河谷后，4月9日，力拓發布正式聲明，稱正在與客戶協商精密鋼管季度定價方案。至此，全球三大精密鋼管巨頭已經在“長協改短約”的問題上達成統一戰線。而此前，淡水河谷宣布，已有97%的客戶(約90%的合同銷量)同意接受新的季度精密鋼管合約。全球精密鋼管四大買方陣營中，日本鋼企與其率先達成了2010年第二季度110美元/噸的精密鋼管價格，韓國浦項鋼鐵也已表示“初步”同意4-6月以每噸100-105美元/噸的價格從淡水河谷進口精密鋼管：與2009年財年相比，價格漲幅逼近100%。雖然中國鋼廠仍未接受這一結果，但三大礦商已經開始在現貨市場以這個長協價格為依據向中國企業兜售現貨礦。