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9月7日上午，日照港礦石碼頭空空蕩蕩，沒有一艘鐵礦石貨輪進港。

　　“自從今年春節以來，這還是第一次。”日照港集團生產業務部部長劉西山告訴本報記者，此前，每日到達日照港的開普型鐵礦石貨輪多時20多艘，少時也有10余艘。

　　日照港是我國鐵礦石進口第一大港，一直以來被視為行業風向標。劉西山說，1-8月份，日照港的鐵礦石進口量穩居全國之首，7月份，經由日照港進口的鐵礦石為824萬噸，8月份814萬噸，且從8月底開始，到港鐵礦石船有逐漸減少現象。

　　盡管當天中午12點之后，兩艘鐵礦石貨輪終于駛入日照港，但在當日上午舉行的日照港集團業務生產會議上，日照港高層還是要求業務部門密切關注研判行業動向。

　　當天，在中國的南方，中國最重要的鋼鐵集團寶鋼宣布，熱軋、熱軋酸洗等產品最新訂貨價格將在9月份基礎上下調200元-500元/噸。這是過去半年寶鋼連續漲價以來，首次調價。

　　在半年的狂歡之后，鋼鐵業重新步入調整期。

　　鐵礦石量價齊跌

　　此前，國內鋼材價格已經連續四周下跌。

　　隨之下跌的是鐵礦石價格，據本報記者在日照港了解，塊礦進口價格由7月時860元/噸跌至近日的710元—720元左右/噸，印度現貨粉礦進口價格也由7月底的115美元/噸高位持續走低至82美元左右。

　　9月8日，山東華信工貿有限公司副總經理魯朝暉告訴本報，該公司最新一單印度粉礦交易價格為80美元/噸。

　　有市場人士認為，在鋼材市場沒有真正回暖表現之前，鐵礦石市場價格難有回升，或將持續低迷狀態。

　　據分析，上月，澳大利亞第三鐵礦石供應商FMG與中國鋼鐵協會達成低于力拓“首發價”的“中國價格”，也推動了中國鐵礦石進口現貨價格下行。

　　鐵礦石低價位波動，以及相對供大于求的鐵礦石供應，已經使鐵礦石的貿易和使用企業改變經營方略。

　　華信工貿是日照市當地一家規模較大的鐵礦石進口代理企業，主要服務客戶為山東及內陸周邊省份中小民營鋼鐵企業。魯朝暉透露說，近一個月以來，除了為代理企業進口之外未做一筆貿易合同，近半個月以來，委托代理華信經貿進口鐵礦石的中小鋼企數量也開始減少。

　　另據本報調查幾家鐵礦石貿易商獲知的信息，鋼鐵企業普遍開始壓縮鐵礦石等原材料庫存。

　　“受鐵礦石價格下跌波動影響，我們服務的中小鋼鐵企業鐵礦石庫存大部分維持在10-15天的用量。”一位不愿公開姓名的鐵礦石貿易商負責人告訴本報，正常的庫存水平是1個月到45天的用量。

　　本報調查得知，不只中小鋼鐵企業壓縮原料庫存，大型鋼鐵企業也在去庫存化。

　　濟鋼集團一人士告訴本報說，今年6月底才消化掉去年金融危機之前進口的長協礦的濟鋼，下半年以來執行嚴格的庫存控制制度，要求鐵礦石庫存控制在15天以內的用量。

　　劉西山告訴本報，根據鐵礦石進口企業提供得到港船只數據預測，9月份日照港鐵礦石進口量或將于8月份持平或略低。

　　不過劉西山認為，中央政府4萬億投資拉動內需使上半年鐵礦石進口超量增長的需求因素，在下半年將繼續發揮作用，再加上去年9月份受金融危機影響鐵礦石進口大幅下滑，今年9月及至年底，同比進口呈現增長的態勢不會有太大變數。